Dels onze Incoterms vigents, només CIF i CIP obliguen el venedor a contractar assegurança a favor del comprador. En els altres nou ningú està obligat, i aquest buit és l'origen d'una part considerable de les pèrdues no cobertes en comerç internacional.
Els dos que obliguen
CIP exigeix cobertura àmplia, equivalent a les clàusules A de l'Institut d'Asseguradors de Londres. CIF, reservat a transport marítim, només exigeix cobertura mínima de clàusules C, que cobreix bastant menys del que la majoria de compradors dóna per fet. Vendre en CIF amb cobertura mínima és tècnicament correcte i comercialment arriscat.
On es transmet el risc en els altres
En EXW el risc passa al comprador a les instal·lacions del venedor, abans fins i tot de carregar. En FCA, en lliurar al transportista designat. En DAP i DPU roman en el venedor fins al destí. L'error habitual és assumir que el risc viatja amb la propietat o amb el pagament, quan són tres coses independents.
La zona grisa de la càrrega i la descàrrega
Les operacions de càrrega i descàrrega concentren una part important dels danys i amb freqüència cauen entre la pòlissa de mercaderies i la responsabilitat civil de l'operador. Convé declarar-les expressament en el clausulat, sobretot en càrregues de projecte o mercaderia voluminosa.
Recomanació pràctica
Si exportes amb regularitat, una pòlissa oberta pròpia resol el problema amb independència de l'Incoterm pactat: cobreixes sempre el teu interès, emets el certificat per embarcament quan el comprador o el seu banc ho exigeixen, i deixes de dependre que un tercer hagi contractat bé.
