Transport

Entre el magatzem de sortida i el de destinació la mercaderia canvia de responsable diverses vegades, i l'incoterm marca en quin punt es transmet el risc i a qui correspon assegurar-lo. El règim que limita la responsabilitat del transportista canvia a més amb el mode i amb l'àmbit de cada viatge.

Per on entra el sinistre

Mercaderia en trànsit, acumulació en terminal i responsabilitat de l’operador

El que decideix l’expedient

El sostre indemnitzatori del transportista es calcula per quilos i la càrrega val pel que conté

L'incoterm reparteix l'obligació d'assegurar, i només CIF i CIP l'imposen al venedor, cadascun amb un abast diferent. Sobre aquesta base, les clàusules de l'Institut fixen què es cobreix —les A de forma àmplia, les C només per riscos enumerats— i el límit per estada recull el que s'acumula en plataforma mentre la mercaderia espera. Són tres decisions que es prenen en contractar i es comproven el dia de l'expedient.

Límit legal del transportista i valor de la càrrega
En transport internacional per carretera, l'article 23 del Conveni CMR limita la indemnització del transportista a 8,33 DEG per quilogram de pes brut; en transport nacional, l'article 57 de la Llei 15/2009 la limita a un terç de l'IPREM diari per quilogram. Els dos criteris es calculen sobre el pes i ignoren què conté el paquet. La pòlissa de mercaderies cobreix el valor de la càrrega amb independència d'aquests límits, i per això ambdues cobertures conviuen.
Clàusules de l'Institut A davant de C
Les A cobreixen de forma àmplia i les C responen només dels riscos enumerats, de manera que dues pòlisses amb idèntic capital resolen diferent el mateix expedient. La comparació útil es fa sobre el condicionat abans que sobre la suma assegurada.
El límit per estada en plataforma logística
Una plataforma concentra diverses vegades el capital que viatja en un camió, i la pòlissa fixa per a aquest punt un límit propi, diferent del límit per mitjà de transport. Es dimensiona mirant el pic de campanya, que és quan el magatzem reuneix l'estoc de diverses delegacions.
L'averia grossa i la garantia del contenidor
Declarada l'averia grossa, el propietari de la càrrega diposita garantia proporcional abans de retirar la seva mercaderia, encara que aquesta arribi intacta. Una pòlissa de transport en vigor resol aquest dipòsit i allibera el contenidor sense immobilitzar tresoreria al port.

Què es contracta aquí

Les cobertures que sostenen una empresa d'aquest sector

Cadascuna es dissenya sobre l'exposició real de la companyia. Cap es contracta igual en dues empreses del mateix sector.

Preguntes freqüents

Lo que nos preguntan en transport

Cal assegurar la mercaderia si el transportista ja té assegurança?

L'assegurança del transportista respon de la seva responsabilitat dins dels límits del règim aplicable, que es calculen per pes. El transportista respon des que rep la mercaderia fins que la lliura, i és ell qui ha d'acreditar la causa que l'exonera, de manera que la discussió rara vegada està en la culpa: està en el límit indemnitzatori. La pòlissa de mercaderies cobreix el valor de la càrrega amb independència de qui resulti responsable, i és la que sosté la diferència entre aquest límit per quilo i el valor del que viatja en el camió.

Amb quin incoterm em correspon a mi contractar l'assegurança?

Només CIF i CIP obliguen el venedor a contractar cobertura, i amb abastos diferents: el CIP exigeix condicions àmplies i el CIF es conforma amb les mínimes. En la resta de termes la mercaderia viatja assegurada segons el que cada part hagi entès, així que convé fixar-ho en el contracte de compravenda abans del primer embarcament.

Què aporta una pòlissa oberta davant d'assegurar viatge a viatge?

La pòlissa oberta cobreix de forma automàtica tot enviament que encaixi en les condicions pactades i es declara després, per aplicació o per regularització, de manera que cap embarcament queda fora per no haver-se comunicat a temps. A canvi demana disciplina en la regularització periòdica, que és l'obligació que la sosté.

Coneixement