Quan un responsable de flota ens diu que vol baixar el cost, el que sol voler dir és que vol baixar la prima. Són coses diferents, i confondre-les porta a decisions que estalvien en el rebut i encareixen el conjunt.
Les partides que no apareixen en el rebut
Els dies que el vehicle està aturat i cal substituir-lo o deixar de facturar amb ell. Les franquícies pagades al llarg de l'any. Les hores d'administració dedicades a parts, peritatges i tallers. I l'efecte diferit més car de tots: la sinistralitat d'aquest any determina la prima dels tres següents. Sumades, aquestes partides superen amb freqüència la prima anual.
El ràtio que mira l'assegurador
La renovació es decideix sobre la relació entre sinistres pagats i prima cobrada, calculada sobre diversos exercicis. Per sobre d'un determinat llindar, la conversa deixa de ser sobre preu i passa a ser sobre si hi ha o no capacitat disponible. Conèixer aquest ràtio abans de la renovació, i no descobrir-lo en l'oferta, és el que permet arribar amb arguments.
On es concentren els sinistres
En maniobres a baixa velocitat: marxa enrere, aparcament, entrada i sortida de molls. Són danys d'import baix, altíssima freqüència i cost administratiu desproporcionat. Concentren una part molt gran del nombre de parts i molt petita de l'import total, i són exactament el tipus de sinistre que convé retenir mitjançant franquícia en lloc de tramitar.
Les mesures que el mercat sí premia
Telemetria amb seguiment de conducció, formació periòdica de conductors, política escrita d'ús del vehicle i un procediment de part amb part amistós digital i fotografies obligatòries. No són abstraccions: són dades que es presenten en la negociació i que permeten justificar per què la sinistralitat futura serà diferent de la passada, que és l'únic que un subscriptor pot valorar.
Homogeneïtzar abans de negociar
Moltes flotes arrosseguen vehicles amb venciments diferents, heretats de compres o de rènting successius. Unificar en una sola pòlissa amb venciment únic i moviment automàtic d'altes i baixes redueix el cost administratiu, evita buits de cobertura en incorporar un vehicle i dóna volum per negociar. És la mesura més avorrida d'aquesta llista i gairebé sempre la més rendible.
