Transporte

Entre el almacén de salida y el de destino la mercancía cambia de responsable varias veces, y el incoterm marca en qué punto se transmite el riesgo y a quién corresponde asegurarlo. El régimen que limita la responsabilidad del porteador cambia además con el modo y con el ámbito de cada viaje.

Por dónde entra el siniestro

Mercancía en tránsito, acumulación en terminal y responsabilidad del operador

Lo que decide el expediente

El techo indemnizatorio del porteador se calcula por kilos y la carga vale por lo que contiene

El incoterm reparte la obligación de asegurar, y solo CIF y CIP la imponen al vendedor, cada uno con un alcance distinto. Sobre esa base, las cláusulas del Instituto fijan qué se cubre —las A de forma amplia, las C solo por riesgos enumerados— y el límite por estancia recoge lo que se acumula en plataforma mientras la mercancía espera. Son tres decisiones que se toman al contratar y se comprueban el día del expediente.

Límite legal del porteador y valor de la carga
En transporte internacional por carretera, el artículo 23 del Convenio CMR limita la indemnización del transportista a 8,33 DEG por kilogramo de peso bruto; en transporte nacional, el artículo 57 de la Ley 15/2009 la limita a un tercio del IPREM diario por kilogramo. Los dos criterios se calculan sobre el peso e ignoran qué contiene el bulto. La póliza de mercancías cubre el valor de la carga con independencia de esos techos, y por eso ambas coberturas conviven.
Cláusulas del Instituto A frente a C
Las A cubren de forma amplia y las C responden solo de los riesgos enumerados, de manera que dos pólizas con idéntico capital resuelven distinto el mismo expediente. La comparación útil se hace sobre el condicionado antes que sobre la suma asegurada.
El límite por estancia en plataforma logística
Una plataforma concentra varias veces el capital que viaja en un camión, y la póliza fija para ese punto un límite propio, distinto del límite por medio de transporte. Se dimensiona mirando el pico de campaña, que es cuando el almacén reúne el stock de varias delegaciones.
La avería gruesa y la garantía del contenedor
Declarada la avería gruesa, el dueño de la carga deposita garantía proporcional antes de retirar su mercancía, aunque esta llegue intacta. Una póliza de transporte en vigor resuelve ese depósito y libera el contenedor sin inmovilizar tesorería en el puerto.

Qué se contrata aquí

Las coberturas que sostienen a una empresa de este sector

Cada una se diseña sobre la exposición real de la compañía. Ninguna se contrata igual en dos empresas del mismo sector.

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan en transporte

¿Hace falta asegurar la mercancía si el transportista ya tiene seguro?

El seguro del transportista responde de su responsabilidad dentro de los límites del régimen aplicable, que se calculan por peso. El porteador responde desde que recibe la mercancía hasta que la entrega, y es él quien debe acreditar la causa que lo exonera, de modo que la discusión rara vez está en la culpa: está en el techo indemnizatorio. La póliza de mercancías cubre el valor de la carga con independencia de quién resulte responsable, y es la que sostiene la diferencia entre ese techo por kilo y el valor de lo que viaja en el camión.

¿Con qué incoterm me corresponde a mí contratar el seguro?

Solo CIF y CIP obligan al vendedor a contratar cobertura, y con alcances distintos: el CIP exige condiciones amplias y el CIF se conforma con las mínimas. En el resto de términos la mercancía viaja asegurada según lo que cada parte haya entendido, así que conviene fijarlo en el contrato de compraventa antes del primer embarque.

¿Qué aporta una póliza abierta frente a asegurar viaje a viaje?

La póliza abierta cubre de forma automática todo envío que encaje en las condiciones pactadas y se declara después, por aplicación o por regularización, de modo que ningún embarque queda fuera por no haberse comunicado a tiempo. A cambio pide disciplina en la regularización periódica, que es la obligación que la sostiene.

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